有完成高中学业，也没有接受那多达十一二份的来自国内职业车队的合同邀约。

　　错过区区一张高中毕业证书，的确是不可能对他注定光辉灿烂的未来带来什么影响的。

　　后来他隐约听说……D计划结束一个月后，不知道什么时候约定好、正式成为藤原拓海的拉力赛领航员搭档的高桥凉介，早前向英国某所顶尖大学递交的入学申请被顺利通过了。

　　于是赶在该大学第三学期开始前一个月，两人就在所有山路车手还沉醉在这场由D计划带来的狂欢的余韵里时，悄无声息地一起出国了。

　　当一些渐渐反应过来，或者自认为实力不错，想去挑战曾经的D计划王牌下坡手的人驱车来到藤原豆腐坊前时，得到就只有老爸藤原文太的臭脸驱赶。

　　小半年的时间一晃而过，就在D计划带来的超高热度渐渐下落，突然消失的藤原拓海也不再是话题中心时……国内的所有赛车杂志中，最有份量的那几家却同时用最醒目的标题，打了自以为是的他们一套重重的组合拳。

　　“从山路赛车的荒漠里走出来的超级天才”“群马独一无二的顶级巨星”“他是日本人！！！”“只要是山道迷，就不能错过曾经的D计划”“日本籍车手藤原拓海登顶JWRC”

　　这一连串足够把人砸晕的夸张题目，最后拼凑出的是一个让所有人都感到梦幻的事实。

　　JuniorWRC冠军……藤原拓海？！

　　那个选择在足够被所有北关东的山道车手铭记、最荣耀的D计划落幕时淡出所有人视线，没有贪恋一点荣耀的家伙，竟然一声不响地直接在国外打出了超大名气！

　　要知道国内的几项重要赛车赛事，例如SuperGT和SuperFormula一流，在国际上的影响力都十分有限。

　　说好听些，是对外界独立；说难听些，就是水准差距、文化或者规则差距太大，导致难以融入。

　　能在国内夺取诸多冠军的顶尖车手，到国外参加重量级赛事，就如NASCAR，FI以及WRC时，绝大多数都是‘响亮远征’，然而默默无闻。

　　当然，这也不能全归罪于车手水平不足——即使是在国际上影响力很大的NASCAR赛事，也由于它扎根在美国，参赛者大多是美国人，来自其他地方的很少。

　　再加上国内真正顶尖的那几家车厂商，对来自本土的赛车手的培育和支持反倒严重不足，宁可直接花费重金聘请已经成名的外国顶尖车手。更让人无奈的是，对赛车类资金的投入和参与程度，也跟厂商本身的经营情况紧密相关。

　　连赛车这块都是说丢就丢，更别提是还没

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