毕竟和往往同时起步、或者先行后追的公路赛以及场地赛不同，对于正常情况下根本无法碰面的拉力赛车手……要想采取战术的话，大概更应该属于心理学的范畴吧。

　　因为赛车运动行业的趋势、越来越需要挣扎在中下层次、缺乏资本赞助的车手拥有能兼顾场地和拉力赛能力，来争取更多的商业价值，他确实有过一些场地赛的经验。

　　但也只是‘一些’而已。

　　藤原拓海是没有研究对手心理的兴趣，大概也是没有那方面的天赋的。

　　十年前只身去英国闯荡的他，连英语都只能说得磕磕绊绊、对规则也完全一抹黑，能信赖的又只有自己一个人。

　　在很紧的赛程下，他光是应对赛场上的事情就已经筋疲力尽了，根本没有心情、也没有必要跟没有什么信任和默契可言的领航员去商量什么。

　　而现在的他，不仅是车技还是其他方面的经验上都高上不知多少，简直称得上如鱼得水的自在了。

　　最重要的是，他还有无所不能的凉介先生！

　　凉介先生每次都会将‘为什么要这么做’的原因分析得无比细致，井井有条。

　　他虽然听得很认真，但也清楚，就算凉介先生什么都不解释，他其实也完全不介意的。

　　只要告诉他接下来的SS路段中大致要怎么做、保持什么样的节奏，他就会无条件地听从。

　　如果凉介先生什么指示都没有给的话，那就是让他自由发挥了。

　　——因此，在整个比赛的过程中，藤原拓海都保持着轻松平和得不可思议的心境。

　　第一天的赛程很紧，一共安排了总长度为89km的6处SS路段，尽管赛段间相隔不远，但其中两处都被定在了夜晚的铺装路面上。

　　相比起不管视野怎么差、总能看清楚几十米外路况的白天，在夜晚高速驾驶的危险性，毫无疑问是成倍的大。

　　SS2结束后，是短暂的中午修整时间。

　　车手们陆续驾驶着战车进入维修区域，由维修基地的技师们在厂商策略指挥中心的指示下，紧锣密鼓地对经历过残酷的比赛后、添上无数泥浆和大小损伤的赛车们进行修理。

　　当然，整个过程都会被赛方的工作人员严密地监控着。

　　从驶入开始计时，时间被紧紧地拿捏在20分钟内。

　　如果车子的损伤较轻、能够让技术团队很快做出准确的判断的话，那出维修区的车子不说焕然一新，也能说恢复到90%以上的竞技状态。

　　要是毁损比较严重，需要多项检测的话……那很抱歉，就算再分秒必争，也不可能交出能让车手露出安心笑容的成果的。

　　因此在经历过几天的残酷比赛后，驶出驾驶区的WRC赛车

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