嘴角的那一抹刺眼的微笑，更是气得牙痒痒的。然而在怒意升腾之外，更是有一丝丝心慌，难道自己要输了这赌约了不成？赌输了，那可就是要退出飞行圈子的，对于花费了二十多年才爬到现今位置的陈超来说，退出飞行圈，那不是意味着二十多年的努力付之东流，这比杀了他还难受！

　　等了一两分钟之后，强行按压下纷乱的思绪之后，左座机长面色郑重地跟控制台的操纵员说道：“再来一次！”

　　显然，身为机长的尊严是不允许他搞不定一个二副都能处置的风切变的。要是他处置不了这个风切变，是不是意味着他连一个第二副驾驶都不如？

　　“抬轮慢一些，这样就算二次接地也无妨。”右座的机长小声提醒道。

　　左座机长嗯了一声，没有说什么。其实抬轮或者二次接地都不是重点，重点是后面的风切变。之前第一次爬升的时候是短暂地感受过风切变的强度的，强到他一度认为是数据存在问题。

　　因为那根本就不是人类可以改出的风切变！

　　不多言，控制台的操纵员重新设置数据，而两位机长则是再度进行驾驶舱准备。两边很快就绪，第三次尝试再次开始......

　　这次原本是有些慵懒的航安司司长也坐直了身子，仔细盯着仪表和机组的操纵。

　　起飞滑跑期间都没有任何问题，这次依旧出现了二次接地，但是接地载荷是控制住了，并没有当场坠毁。在飞机二次拉升之后，不过稍许，风切变警告随之响起。

　　早已等待多时的左座机长一气呵成地完成了风切变改出机动......

　　加油门，按TO/GA，断自动油门，使用最大推力，起始姿态十五度，跟随飞行指引！

　　这次左座汲取了上一次的经验，并没有自己验证改出程序是否了遗漏，而是将这个工作交给了右座，而自己集中全部精力处置风切变。

　　很显然，没有了之前注意力分散的问题，机长可以全心全意处置风切变，这使得机长撑过了进入风切变的初始不适期，让其渐渐开始适应风切变的环境。

　　可是适应环境并不意味着他能应对！在进入风切变之后，他遇到了跟之前机组一样的问题，俯仰极限指示器和飞行指引靠得太近了，而由于飞机的超低高度，在跟随指引的情况下，飞机甚至可能短暂出现下降率，这就会引起不间断的地形警告。

　　本来就被风切变搞得焦头烂额的机长在不停的地形警告骚扰下，心态直接当场爆炸，原本还能勉强跟上飞行指引，心里一慌，手一抖，在超低空环境下遭遇风切变本来就是刀尖起舞，几乎不存在余度空间的。稍微一偏离飞行指引，飞机直接就撞地了。

　　看着第三次变红的布景，左座机长已经受不了了，不禁看向右边的机长：“你来飞吧。

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