苏摩的就只剩下了船台下水。

　　船台下水，总共分为三种方式。

　　第一种，和目前希望号采用的一样，被称为“倒退式”。

　　军舰首先在船台上建好，然后船尾向着海边。

　　在有足够的水时，将角度调好，挡板打开。

　　船只就可以沿铺设好的滑道缓缓滑入水中，这样能产生非常大的浮力，而且可以避免在下滑过程中碰伤舵和螺旋桨等设备。

　　第二种，“侧滑式”，这种比倒退式风险要大的多。

　　军舰在船台上建好后，在其侧面铺设很短的横向滑道，然后对其施加一个侧向的外力。

　　由于重力作用，军舰沿着滑道侧向入水，依靠船身浮力自动修正入水姿态。

　　由于这种方式容易引起舰体变形或设备损坏，所以对军舰的设计和建造工艺都有很高的要求，一般适合小型舰艇。

　　至于最后一种“吊运式”，因为没有任何条件，则是在一开始就被苏摩排除在外。

　　三种方式里，苏摩选择倒退式，虽然有很大原因是这种方式风险最小。

　　但并不是说，就没有危险。

　　如果废土的海洋来袭方式并不是和洪水一样，从远处袭来，而是从地面上慢慢渗出海水，垫高海平面。

　　那么整船浮力相同的情况下，倒退式很容易就会失去自己的作用，导致船只搁浅，侧翻！

　　“按照计算出来的数据，我需要在海平米三米的时候，开启船台倾斜开关，需要在五米的时候，打开船台挡板”

　　“在这之前，没过船体的水不能超过两米，否则船体下滑的角度就会出现问题”

　　“一旦有任何差错，以希望号的动力来说，搁浅不是大问题，但要是有侧翻危险就难办了！”

　　符纸世界里的希望号已经被刷新了状态，发动机里还是空白一片。

　　快速通过驾驶室里的暗门下到发动机室，注入一升的幽能水开启动力后，留给苏摩的时间已经只剩最后二十分钟。

　　这二十分钟内，苏摩需要完成：

　　打开总闸，调试自动驾驶系统，打开火控雷达扫描数据，控制系统匹配舰船所有数据，检查舰船各类开关，关闭主甲板所有向下通道...等大大小小三十七项任务。

　　如果是一个人来干的话，这么短的时间里，哪怕苏摩的效率翻上十倍，也不见得能全部完成。

　　但好在，之前修船的四名械工并没有被算做生物，倒是帮助苏摩缓解了很大压力。

　　将二十多个需要在船舱里作业的任务全部通通打包给械工后，苏摩先行上到了三层，打开了希望号上的火控雷达开关。

　　随着三五秒的等待，当雷达开始发出缓慢滴滴声后，苏摩又重新回到一层，打开系统，开始接收雷达传输数据。

　　第一次上船实机操控，虽然苏摩的动作还是略显生疏。

　　但一板一眼的，倒也能看出来是个受过训练的合格舰长！

　　当然

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