人都可怕。

　　这项工程最重要就是碳钢输油管的生产，虽然计划是使用一米直径，但实际上根本不需要这么粗，八百毫米就应该足够了。即便是八百管径每年输送的原油量也得两三千万吨，这样管径就足够了，这样的钢管现在在他自己的钢铁厂就能生产出来，而且技术水平绝对不输于二战后期。毕竟他用的就是自己当初在民国的技术，这足够满足输油管的质量要求。

　　至于剩下大功率油泵之类问题，对于全球电力供应的领导者来说算不上什么大问题。通用电气可以为自己的老板解决一切。

　　杨皇帝算了算现在自己手上全是大工程，输油管，巴拿马运河，石油平台…这些东西虽然都是烧钱的大活儿，但对于工业实力的提升作用无疑是巨大的，一个巴拿马运河让中国的工程机械制造直接站在了世界的巅峰，一台台中国产推土机，挖掘机轰鸣在世界各国的建设工地上。等这条输油管建起来，中国人光在世界范围内承包类似工程就赚大了，更别说这种工程对钢铁工业的刺激，一条这样的输油管，消耗的钢铁无论从数量还是质量上，都不是一条同样长度铁路所能比拟的，如果以后在国外承包同样的输油管都使用国内钢管，那这项工程的意义就很恐怖了。

　　事实上这也是肯定的，除了杨皇帝恐怕别人也造不出同样质量的输油管，当然就算他们能造出来也不可能使用。

　　除了输油管还有油轮，把原油运过太平洋同样是一项大工程，现在最大的油轮也就五万吨，而且目前只有瑞典和中国具备这样吨位油轮的建造能力，虽然是单壳那也不是谁都能造的，焊接技术是一道难以逾越的天堑，即便是英国建造的最大吨位油轮也不过三万吨。

　　这个吨位倒是勉强能够，实际上杨丰也很清楚自己还不具备十万吨级的能力，但数量上肯定不够，这东西慢吞吞从美国到中国跑来回，每年顶了天三趟，说不定也就两趟，照中国原油需求的增长速度，三年后进口量肯定过千万，也就意味着最少需要七十艘这种吨位的油轮，而现在中国加上最新下水还没使用的，总共也只有二十艘五万吨级油轮，而且这还是连瑞典建造的算在一起。

　　国内船厂已经开工的还有十艘，加上它们也只有三十艘，也就是说在未来三年内，还需要建造四十艘，这个数字仿佛天方夜谭一样，尤其是现在中国各大船厂都排满了订单，想再增加产能只有新建船坞，这又得耽误很长时间，关键是他还有十二艘战列舰和战列巡洋舰需要建造，光它们就占了六座大型船坞。

　　船厂是一个问题，但还有一个更重要问题，因为造油轮还得需要钢铁，不计其数的钢铁。铁路，输油管，油轮，再加上战舰建造，纵然今年

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