比华国的广西省略大，但是人口却只有150万，典型的地广人稀。

　　这个小国最出名的是它的富裕程度。加蓬拥有丰富的石油资源，是石油输出国组织欧佩克的成员国，因为人口少，人均gdp一度超过一万美元，曾经是撒哈拉以南非洲最富有的国家，凭借自己的经济实力，独立后在国内修了一条六百多公里的铁路。

　　此外，这个国家有丰富的锰矿资源，产量高居世界前列；85%的国土面积被原始森林覆盖着，各种珍贵的木材资源取之不尽用之不竭，吸引了世界各国的探险游客到国家森林公园探险。

　　尽管如此富有，但是主要依赖石油资源的经济都是坐吃山空，加蓬人享受着乌金带来的好处，却忘记了给未来打基础。

　　当石油收入减少的时候，加蓬人想到了要加大北边的锰矿和铁矿的开发。于是，终于想起了应该把几十年前修建的铁路弄弄好，方便运输矿石。

　　加蓬政府在兜里翻翻捡捡，发现钱不够用了，怎么办呢？这时一家叫做奥朗集团的新加坡公司主动找上门来了。

　　奥朗集团是主营业务是农业，在世界各地种植、收购咖啡、可可、坚果、棕榈油、棉花等等。因为加蓬的地理位置和气候条件优越，奥朗集团前些年声势浩大进入加蓬种植油棕榈，成为油气领域以外最大的外资企业。

　　奥朗集团知道加蓬政府想修建基础设施却没钱的时候，主动投其所好，结交了一批高层，尤其是和总统家族关系非常好。而且，奥朗集团背后的控制人是大名鼎鼎、实力强大的新加坡主权基金，所以奥朗集团和加蓬政府很快签了一个庞大的投资协议，换到了很大的权益。

　　这些权益完全不在奥朗集团的主营业务上面，而是在土地、特定产品的进出口经营权，基础设施的独家投资建设运营权，其中就有投资翻修加蓬铁路这个项目。

　　加蓬铁路全长670公里，单线标准轨距，使用内燃机车，1978年开工，到1986年才全线贯通。

　　然而，和非洲大多数的铁路一样，加蓬铁路开通就是巅峰，从此慢慢走下坡路。由于不善于管理，轨道和车辆年久失修，铁路没法满负荷运营，铁路沿线到处是安全隐患。

　　加蓬政府打算修复这条铁路，保证锰矿石的运输；再延长一段到铁三角地带，用于铁矿石的运输。

　　这个项目被奥朗集团独家签了下来，号称总投资十亿美元。

　　在周天明收集到的信息里，这个项目已经完成初步设计和招标方案，三季度就要开始公开招标。cr公司在加蓬的分公司一直在跟进这个项目，计划参与投标。

　　如果加蓬铁路项目按时间计划推动，那么肯定会在喀麦隆的姆巴拉姆铁矿项目完成之前完工，到那时铁三角地区就有了一条直通

　　请收藏：https://m.4bqg.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）